بندر چابهار قدرت نوظهور تجارت منطقه

دسته: سیستان و بلوچستان
بدون دیدگاه
جمعه - ۲۳ مهر ۱۳۹۵

چابهار به عنوان یکی از بنادر مهم جنوب ایران در بخش شمالی دریای عمان قرار دارد. این منطقه با داشتن دو بندر مهم تجاری شهید بهشتی و شهید کلانتری در سواحل شرقی خلیج فارس، در کنار آب های گرم دریای عمان و اقیانوس هند، به دلیل همجواری با دو کشور پاکستان و افغانستان، دسترسی به آب های بین المللی و آزاد، اهمیت ویژه ای در ترانزیت کالا به ایران و دیگر کشورهای منطقه دارد که با اتصال به شبکه ریلی کشور در آینده تأثیرگذاری این بندر بیشتر آشکار می شود. همچنین تنها بندر اقیانوسی ایران علاوه بر ایفای نقش در کریدور شمال- جنوب، با قرار گرفتن در مسیر ترانزیتی شرق و غرب در زمینه اقتصادی و جغرافیایی ترانزیت و ترانشیت می تواند نقش مهمی ایفا کند.مدیرکل بنادر و دریانوردی استان می گوید: براساس دیدگاه کلان رهبر معظم انقلاب اسلامی درباره مکران، توسعه تعاملات سیاسی که در منطقه اتفاق افتاده است و قابلیت هایی که چابهار به عنوان منطقه استراتژیک دارد، می توان گفت که چابهار قدرت نوظهور تجارت در منطقه است.«بهروز آقایی» با اشاره به بازارهای ترانزیتی ایران، قابلیت های ترانزیتی آسیای میانه و موقعیت چابهار در تعاملات سیاسی می افزاید: چابهار دروازه واردات و صادرات کالا در منطقه محسوب می شود.وی ادامه می دهد: بندر چابهار و گوادر به عنوان دو بندر مهم می توانند در منطقه ایفای نقش کنند و ایران یکی از کشورهایی است که در ترانزیت کالا قابلیت های منحصر به فردی دارد.

مزیت های ترانزیتی چابهار

وی می گوید: ۸ کشور در این منطقه واقع شده است که ۶ کشور در خشکی محصور شده اند و تنها راه دسترسی آنها به آب های آزاد از طریق بندر چابهار است. با توجه به این موقعیت می توان زیرساخت های لازم را در چابهار ایجاد کرد.مرز مشترک با این کشورها، موقعیت جغرافیایی ممتاز چابهار، عبور کریدورها از مسیر چابهار از دیگر مزایای این شهرستان برای توسعه اقتصاد منطقه است.وی تصریح می کند: ۳ کریدور در دنیا مطرح است، در کریدور شمال به جنوب، چابهار به عنوان ورودی کشور محسوب می شود و خروجی آن منطقه سی آی ای است، کریدور غرب نیز به روسیه و ۲ کریدور مطرح نیز به صورت مستقیم به کریدور چابهار متصل می شود.وی اظهار می کند: این قابلیت ها می تواند مزیت های خدماتی ترانزیتی و همچنین امنیت و اشتغال را در منطقه ایجاد کند، همچنین کم شدن فاصله میان مبدا و مقصد کالا از دیگر ویژگی های ترانزیت کالا از طریق بندر چابهار است.

۸ بازار ترانزیتی

آقایی می گوید: بازارهای ترانزیتی چابهار ۸ کشور است که می توان از مهم ترین آنها به روسیه، هند، افغانستان، پاکستان، ترکیه و عراق اشاره کرد.
وی با بیان اینکه بازار ترانزیتی حوزه شرق به بندر چابهار مرتبط است، می افزاید: چابهار می تواند در بازارهای ترانزیتی غرب نیز در برخی حوزه ها نقش ایفا کند، زیرا بیشترین و مرغوب ترین مواد معدنی در افغانستان و سیستان و بلوچستان وجود دارد که می توان از طریق این بندر آن را به عراق و سوریه منتقل کرد، همچنین چابهار در بازارهای قفقاز و آسیای میانه می تواند نقش پررنگی ایفا کند.وی می گوید: ۱۵۹ میلیون تن گندم در کشورهای حوزه سی آی ای تولید می شود که از ۴۰ میلیون تن آن در حوزه خلیج فارس و شاخ آفریقا استفاده می شود، بهترین حالتی که می توان ۴۰ میلیون تن گندم را از سی آی ای به حوزه خلیج فارس و آفریقا منتقل کرد ترانزیت از بندر چابهار است زیرا این بندر در آینده می تواند هر نوع کشتی را پذیرش کند.

رشد ۵ برابری ترانزیت

وی با بیان این که میزان ترانزیت نفتی و غیرنفتی در کشور از سال ۹۴ به بیشتر از ۱۰ میلیون تن نرسیده است، می گوید: دلیل پایین بودن آمار ترانزیت کالا در ایران راه اندازی نشدن بندر چابهار است، اگر بندر چابهار آماده شود ترانزیت بیش از ۵ برابر رشد می کند.وی تأکید می کند: تقریباً ۲ میلیارد تن مواد معدنی در افغانستان وجود دارد که برای ارسال آن به کشورهایی که به این مواد نیاز دارند، هیچ راه دسترسی به جز ایران وجود ندارد، به همین دلیل این مقدار مواد معدنی افغانستان را هیچ کشوری نمی تواند استفاده کند اما می توان این محصول را به صورت ترانزیتی و فرآوری از چابهار ارسال کرد.
همچنین ۲ میلیون تن کالا از مرزهای سیستان و بلوچستان به سمت بندر شهید رجایی، خرمشهر و امام (ره) منتقل می شود که با توجه به مسافتی که دارد قابل رقابت با دنیای بیرون نیست در صورتی که با راه اندازی بندر چابهار کالا مسیر خود را پیدا می کند.

جای خالی ۸۱ درصد ترانزیت

مدیرکل بنادر و دریانوردی با بیان این که میزان ترانزیت کالا در ایران ۱۹ درصد است، تصریح می کند: جای۸۱ درصد ترانزیت کالا در کشور خالی است که ۳۰ تا ۴۰ درصد آن را می توان از طریق چابهار انجام داد. همچنین هزینه حمل کالا از دیگر بنادر به سیستان و بلوچستان بسیار زیاد است به عنوان مثال سال گذشته به ازای انتقال یک کانتینر ۴۰ فوت از بندر شهید بهشتی به سمت سراوان ۵۵۰ هزار تومان هزینه شده است که اگر این میزان کالا از چابهار منتقل شود، هزینه ها کاهش زیادی خواهد داشت.وی با بیان این که کرمان، خراسان جنوبی، یزد و سیستان و بلوچستان فاقد تولید گندم و مواد خوراکی است و قابلیت کشت این محصولات را ندارد می گوید: از ۱۹ میلیون تن کالای اساسی شامل گندم و غلات وارداتی به کشور، ۱۵ میلیون تن در بندر امام(ره) تخلیه می شود. همچنین فاصله دریایی بندر شهید رجایی تا چابهار ۶۰۰ کیلومتر و بندر امام(ره) تا چابهار هزارو۶۰۰ کیلومتر است، گندم وارداتی به جای این که از چابهار وارد شود و از طریق این بندر به استان های محروم از کالاهای اساسی ارسال شود از بنادری وارد می شود که یا تولید کننده گندم هستند یا استان های تولید کننده گندم به این مناطق نزدیک است که به همین دلیل دولت مجبور به پرداخت یارانه است که اگر بندر چابهار راه اندازی شود دیگر نیازی به پرداخت یارانه نیست و فاصله نزدیک تر می شود.همچنین چابهار نسبت به دیگر بنادر به افغانستان نزدیک تر است و حتی در ترکمنستان، تاجیکستان و قرقیزستان توجیه پذیرتر است زیرا در این مسیر ترافیک کمتر است و به اقیانوس وصل می شود که متاسفانه هنوز از آن بهره برداری نشده است.آقایی با بیان این که جزیره ای نگاه کردن کشور را از منافع محروم می کند، بیان می کند: هیچ گاه به ترانزیت با نگاه درآمدی نگاه نکردیم که نگاه استراتژیک به ترانزیت باید تغییر کند و به جای این که به دنبال استحصال نفت باشیم بهترین حالت این است که کالا از مرزها وارد و خارج شود، زیرا به دنبال آن حمل و نقل جاده ای رونق می گیرد و شرکت ها توجیه می شوند که در سرمایه گذاری زیرساخت وارد شوند.


نوشته شده توسط:امید بلوچستانی - 134 مطلب
پرینت اشتراک گذاری در فیسبوک اشتراک گذاری در توییتر اشتراک گذاری در گوگل پلاس
بازدید: ۳۶۷
برچسب ها: